Легенда о короле 🇩🇪 🇩🇪 🇩🇪
Речь пойдет об автомобиле-короле дорог, автомобиле-эпохе. Какой же автомобиль , кроме Mersedes-Benz S-class W140, может похвастать такими титулами. Автомобиль создавался для президентов и королей, шейхов и кинозвезд , поэтому задача перед инженерами была поставлена такая: никакой экономии, максимум роскоши и надежности, максимум внутреннего пространства. Также было четко сформулировано, что за этот шедевр нам заплатит тот, кто будет сидеть сзади, а потому он и есть Бог, а значит все ЕМУ, заднему пассажиру. Инженерам, таким образом, развязали руки и те, надо сказать, постарались на славу, и воплотили техническое задание в реальность на все 100 процентов, разработав шины, на которых можно было двигаться дальше даже после попадания пули, а также многослойное стекло со специальным клеевым составом посередине, поглощающим наружные шумы. Но и этого идейным вдохновителям показалось мало и после внепланового совещания в модели появились ,совсем уж , считающиеся в ту пору просто фантастическими, изыски, такие как доводчики (присоски) дверей и память сидений, автоматические антенны заднего хода и электрические шторки, автоматическую настройку салонного зеркала. Конечный вариант в своем первом исполнении поражал воображение обывателей и просто сводил с ума экономных японцев. Инженера Toyota ломали головы, думая над тем, что же предпринять для того, чтобы поразить мир своими машинами, которые, в ту пору, мягко говоря, не блистали. Уже позже в Lexus, люксовом подразделении компании Toyota, в команде, работающей над созданием одной модели, работало по 600-800 сотрудников. Японцы, конечно же, повторили чудо немцев, но в силу своей природной бережливости так и не создали ни одной модели с подобной толщиной кузовного листа или стекол, а умышленное утяжеление конструкции, которое применили на «сто сороковом», вообще вводило их в тупик. Это сейчас каждый мальчишка знает, почему «кабан» лучше других держит дорогу даже на запредельных скоростях, и почему на полном ходу в его салоне можно разговаривать шепотом. Но тогда, в начале 90-ых шумной премьеры «сто сорокового» не было. Просто первая бронированная партия была предложена сильным мира сего. А потом началось. Погоня за «канцлером Коль», как окрестили модель сами немцы, то ли за то, что тот первым пересел на новинку, то ли за то что политика канцлера запомнилась таким же фундаментализмом и решительностью, как внешний облик «чемодана». В лихорадку включились президенты и звезды шоу-бизнеса, а как всегда оригинальные арабские шейхи, пытались заказать на заводе эксклюзивный автомобиль на базе «сто сорокового». Грезы о «слоне» прекрасно переданы в фильме «Разбогатей или сдохни», о жизни начинающего рэпера «50 cent». Модель стоила от 150 до 215 тысяч дойч марок. Стоимость же бронированных авто не разглашалась и обсуждалась только с потенциальным покупателем. После того как английская принцесса Диана и ее любовник Доди Аль-Файед, сын арабского мультимиллионера, насмерть разбились в Парижском туннеле именно на «сто сороковом», начались обвинения в сторону немецкого авто концерна. Однако, на скорости более ста километров в час, при лобовом столкновении, да еще не будучи пристегнутыми ремнями безопасности, можно разбиться и на танке. Многие тогда говорили, что в такой ситуации, напротив, благодаря надежности автомобиля, тела погибших удалось опознать и находись парочка, например в салоне Ягуара, то вообще неизвестно, что могло от них остаться. Так или иначе, к тому времени эпоха «кабана» близилась к закату, но как говорится, настоящие ценности неподвластны времени, и во времена распада СССР на постсоветских пространствах вспыхнул пожар перестройки и «чемодан» обрел вторую жизнь, ухабистую, непостоянную и порой криминальную, но от этого не менее увлекательную и достойную. Бизнесменам тех времен нравилось, что пробить боковое стекло машины и вытащить водителя или пассажира очень сложно, браткам нравился объем багажника, в который при желании, можно было затолкать двух, а то и трех, должников, и всех конечно же устраивала крейсерская скорость, благодаря которой можно было жить в Ленинграде, а делать дела в Москве. Но лихие 90-е прошли и сейчас «танк» проживает свою третью жизнь. Потенциальный владелец уже менее типичен и может быть кем угодно, от бизнесмена до студента. Сам я до сих пор с уважением и неким трепетом наблюдаю, когда вижу ЕГО, когда ОН медленно переваливаясь, с бока на бок плывет по степной дороге или с мощным ревом мчится по МКАД. И вроде бы едет по средней полосе, а своей двухсполовинотонной вальяжностью держит всю дорогу. По моему мнению, еще долго мы будем инстинктивно уступать «кабану» дорогу, вглядываясь в тонированные стекла и пытаясь разглядеть того, кто внутри. Ведь этот автомобиль – эпоха, имеющий столько прозвищ, как ни один из ныне пожирающих асфальт. Некоторые уж совсем обидные, как например из-за любви членов правительств к данной модели, одно время их называли «членовозами». Но сколько они повидали на своем славном веку, эти «Тайсоны во фраке» и пусть меня простят владельцы других авто, но через 20-30 лет в гаражах коллекционеров мы уж точно не увидим Passat, RX-300, Qashqai и даже А-8, а вот «сто сороковому» там место заказано. Ведь тогда, 20 лет назад он был вызовом всему миру, брошенной перчаткой, при стоимости сопоставимой со стоимостью виллы, с рабочим объемом двигателя как у грузовика, максимальной скоростью приближенной к самолетной и роскошью не уступающей дорогим яхтам.
